Veel scholen, ziekenhuizen, woongebieden en de bestrating van smalle wegen zijn voorzien van rubberen verkeersdrempels die de grond op een bepaalde hoogte uitsteken en het voertuig vertragen.Terwijl sommige bestuurders bij het passeren van de rubber verkeersregelaar, voor het gemak van de tekening, hebben de neiging om een eenzijdige druk rubber verkeersregelaar of niet vertragen van de directe doorgang.De rubberen verkeersdrempels die eigenlijk overal in de stad lijken onopvallend, maar hebben zeker effect op de verliezen in het voertuig, vooral voor de verliezen in de ophanging.Hoe moeten we de rubber verkeersdrempels correct passeren?
1, wanneer de twee wielen door de auto twee wielen door de rubber verkeersbeperkende banden, voor het voertuig schorsing systeem, de linker en rechter schorsing in evenwicht te brengen krachten, weerstand te bieden aan de impact, en de overdracht van de impact op de carrosserie te vertragen.Hoewel de trillingen in de carrosserie op dit moment groter zijn, kan de mogelijkheid van verplaatsing effectief worden verminderd.Maar zelfs in dit geval, als niet vertragen zal de slijtage van het loopvlak rubber, waardoor de auto af te wijken, enz., ernstige schade aan de banden, hub, chassis schorsing, enz.En voor sommige modellen met een laag chassis, hoge snelheid door middel van rubber verkeersdrempels voertuigen gemakkelijk te dragen.
2. Wanneer een wiel door de rubberen verkeersdrempels gaat met een enkelvoudig wiel, vanuit de gevoelshoek van de rijdersrijder, is de impactkracht in de auto kleiner dan de schok die wordt veroorzaakt door het gelijktijdig rollen van beide wielen over de verkeersdrempels.Bij het rollen van een wiel over een rubberen verkeersrem wordt de impact volledig gedragen door de ophanging aan een kant, wat de impact op de eenzijdige ophanging aanzienlijk vergroot. Lange tijd kan een dergelijke werking invloed hebben op de eenzijdige ophanging, wat leidt tot een verlegging, vervorming en zelfs afwijking van de wielpositionering.Als de wielen dus een afwijking vertonen, moet de plaatsing van de vier wielen in de tijd gebeuren om de slijtage van de banden te verminderen en de rijveiligheid te verhogen.
3, verticaal door verticaal door d. W. Z. Dat de auto is gericht op de rubber verkeersdrempels zijn recht door.In dit geval, de auto is relatief hobbelig, bounce gevoel.De linker en rechter wielen krimpen op hetzelfde moment en de krachten van de grond worden gedeeld door de veren van de twee wielen, schokdempers samen in tweeen gedeeld, gelijkmatig belast en niet beinvloed door onafhankelijke of niet-onafhankelijke ophanging vormen.Hoewel de body op dit moment veel trilt, kan de schade aan de ophanging effectief worden verminderd.
4, wanneer diagonaal door de auto een beetje kantelt door de rubber verkeersvrije zone, voelt het lichaam bounce is niet zo groot, maar swing een beetje groter.Deze situatie is ook relatief gevoelig voor ongelijke belasting van de linker en rechter ophanging, schade aan de ophanging.Uit de constructie van de carrosserie en de ophanging blijkt dat de beweging van de auto door de rubberen verkeersretarder een drukbeweging is tussen de grond en de carrosserie van de wielen (inclusief de ophanging).Schuin over de rubberen verkeersdrempels, voor de veren, schokdempers en de gehele carrosserie (frame), zal eigenlijk leiden tot een grotere schade verbruik.Want naast de ophanging en de banden absorbeert de carrosserie ook bepaalde trillingen, waardoor de trillingen die op het lichaam worden overgedragen, worden vertraagd.
Bovendien moet de snelheid bij het passeren van de rubberen verkeersdrempels eerder worden verlaagd, zodat de beide wielen tegelijkertijd langzaam door de verkeersdrempels rijden, wat het chassis van het voertuig goed beschermt.De beste manier om over te steken is verticaal en de snelheid is beter dan 20 km/h, 5 km/h optimaal.
